全球十大盾构机品牌排行榜/全球十大盾构机/中国十大盾构机制造公司
铁建重工成立于2007年，隶属于中国铁建股份有限公司，专注于非标、特种、个性化、定制化的高端装备制造与服务。
穿山过河，掘土凿岩……在大型工程的隧道施工中，盾构机已成为不可或缺的“神兵利器”。盾构机之所以能“啃”下硬石头，靠的是主轴承驱动刀盘，这也是设备安全可靠运转的“命门”所在。
直径18至20米的盾构机，可满足已知工程最大需求。与此相匹配的主轴承直径规格为8.61米，此前世界范围内尚无研制先例。2019年7月，中国铁建重工集团股份有限公司（以下简称“铁建重工”）成立197研究设计院，矢志攻克这一难关。
四年后，直径8.61米、重62吨，全球直径最大、单体最重、承载最高的盾构机主轴承面世。日前，在接受科技日报记者采访时，197研究设计院院长麻成标自豪地说：“从材料到工艺再到设计验证，我们实现了超大盾构机主轴承的全过程自主生产，为中国制造再添一枚金牌！”
2023年10月，全球最大直径盾构机主轴承在铁建重工下线。图片来源：铁建重工“古剑法练出‘金钟罩’”
“在盾构机掘进过程中，8.61米主轴承必须经受住超重载、大偏载、频变载等极端恶劣工况的考验。”麻成标说，“所以，它得足够‘硬’。”
材料与工艺，是制造够“硬”轴承的第一道关卡。“以主轴承的内齿圈为例，它需要一个洛氏硬度大于58、厚度不低于8毫米的圈层，才能承受住超万吨的载荷。”研发团队制造工艺负责人解金东告诉科技日报记者。
这8毫米圈层，被解金东形象地比喻为内齿圈的“金钟罩”，是主轴承练就压不碎、磨不烂功夫的关键。然而，当时国内常规的中碳轴承钢淬火工艺仅能达到洛氏硬度55、表面淬深5毫米。
“硬度与厚度每提升一个单位，都‘难于上青’。”解金东说，轴承钢材料包含20多种配方元素。这些元素互相影响，配比需要精准控制，每次调配都是千分之一量级。
研发团队联合钢铁企业，历经数十次技术讨论与测试，终于摸索出适用于大直径主轴承制造的钢材标准。材料有了，还须突破淬火工艺。
因为体积庞大，通用轴承的整体淬火工艺，无法照搬到8.61米主轴承上，只能采用表面淬火。如何保障淬火硬度、深度和均匀性，成为一大难题。
研发人员不断调整思路，局部淬火、多次淬火……然而，这些方法虽然提高了淬深，却带来新问题——局部交叉区域温度相互干涉。反复讨论、多轮试验无果。
一次偶然的机会，解金东在翻阅相关资料时，从“越王勾践剑”制造工艺——“覆土烧刃”中得到启示：以土为媒介，可完美解决淬火区域温度不均的问题。
“我们用古剑法练出了‘金钟罩’。”麻成标说，研发团队以此为灵感，成功开发出一种新的耐高温介质，温度相互干涉的难题迎刃而解。“何不对砂轮‘动手脚’”硬度达标了，下一关是精准控制平面度。
浮动环是主轴承的核心零部件，主轴承的滚子会不断碾压其内壁的高点。“长此以往，局部会被压坏，造成‘千里之堤溃于蚁穴’。”麻成标解释，浮动环的内壁必须足够“平”。
与之前铁建重工研制的直径3米主轴承相比，8.61米主轴承重量增加约8倍，内壁圆域面积增大近9倍。“但平面度的控制要求却不能降低，仍要小于20微米。这相当于壁面起伏不能超过一张A4纸厚度的五分之一。”麻成标说。
2023年10月，全球最大直径盾构机主轴承在铁建重工下线。图片来源：铁建重工
“刚开始，我们研制的浮动环始终无法满足设计要求。”解金东介绍，由于浮动环厚度薄、面积大，长时间加工调整其平面度后，原本曲率均匀的大圆环犹如一盘“甩面”，出现了肉眼可见的扭曲。
专家们多次现场会诊，终于探明“病因”——用于修整平面度的砂轮，与浮动环长时间、大面积接触摩擦，导致后者受热过高产生变形。
必须设法降低温度！喷水冷却、变一次加工为多次加工……多种方式均告失败。
“既然与砂轮接触面大，何不对砂轮‘动手脚’？”有人突发奇想。
说干就干！研发人员仔细研究砂轮的工作机制与运行轨迹，在调整砂轮形状上下足了功夫。“减少接触面的同时，我们要确保砂轮的运行轨迹覆盖内壁的每一处。”解金东说。
一次次修型调整、测试验证，团队终于设计出一款全新造型的砂轮，成功加工出符合平面度要求的浮动环。
砂轮改造只是诸多制造工艺的“冰山一角”。研发团队还先后攻克了冷加工、回火、残应力均衡等20余种制造工艺难题，首创“超大尺寸薄壁环件淬火后变形控制”“高精密磨削加工”“高淬硬齿面硬铣”等技术。“用数据反推设计方法”
为适应复杂工况，每一台盾构机都须根据工程要求“量身定制”。这也意味着主轴承要按需打造。
“此前，我们能造主轴承，却不能设计。”197研究设计院设计所技术员陈浩林告诉记者，每次调整主轴承相关设计，数据都需要发给国外厂商进行验证，周期长达2个多月。
铁建重工盾构机主轴承生产车间。图片来源：铁建重工“时间久不说，外商每年还会按比例涨价。”麻成标说，在攻关8.61米主轴承伊始，研发团队就下定了决心，“必须实现自主设计。”
“我们边制造、边摸索。一个部件造出来了，就用试验数据反推其设计方法。”麻成标介绍。这无疑是个艰难的过程。
有一次，进程被关键计算公式卡住。“设计人员算到头晕目眩，依旧对不上试验数据。”陈浩林回忆，大家仿佛走进了一条“死胡同”。
研发人员夜以继日地研究，目光最终聚焦到公式参数上。4组参数，每组200余种组合，历经800多次计算调整……在确定一系列参数后，计算公式得以成功论证。
为了分析计算结果，团队又利用铁建重工多年积累的大量施工经验与数据，构建出仿真模型。
“通过理论计算和仿真分析研究，我们成功开发出主轴承专用设计与仿真软件，实现了‘工程理论计算+模拟仿真分析+工况模拟试验+工程应用验证’闭环设计验证体系。”陈浩林说。
在此基础上，铁建重工还搭建起全球最大的主轴承工况模拟综合试验台，解决了大型低速重载主轴承难以试验验证的世界性难题。
2023年10月，国产8.61米主轴承成功下线，标志着铁建重工突破了材料、工艺、设计、验证四大技术难题，实现了直径3米到8.61米主轴承产品型谱设计制造全覆盖、全国产化。
“党的二十届三中全会提出，‘统筹强化关键核心技术攻关’和‘强化企业科技创新主体地位’。这让大家信心更足、动力更大。”麻成标说，“未来，我们将立足破解‘卡脖子’难题，继续推进高端轴承国产化、产业化，把中国制造的名片擦得更亮！”
2、中铁工业：
中铁工业隶属于中国中铁股份有限公司，专业从事隧道掘进机研发制造和综合服务1。
中国中铁股份有限公司是集勘察设计、施工安装、工业制造、房地产开发、资源利用、金融投资和其他新兴业务于一体的特大型企业集团，总部设在中国北京。作为全球最大建筑工程承包商之一，中国中铁连续18年进入世界企业500强，2023年在《财富》世界500强企业排名第39位，在中国企业500强排名第10位。
中国中铁拥有一百多年的历史源流。1950年3月为中国铁道部工程总局和设计总局，后变更为铁道部基本建设总局。1989年7月，经国务院批准撤销基本建设总局，组建中国铁路工程总公司。2000年9月，与铁道部实行政企分开，整体移交中央大型企业工作委员会管理。2003年5月由国务院国资委履行出资人职能。2007年9月12日，中国铁路工程总公司独家发起设立中国中铁股份有限公司，并于2007年12月3日和12月7日，分别在上海证券交易所和香港联合交易所上市。2017年12月由全民所有制企业改制为国有独资公司，更名为中国铁路工程集团有限公司。
中国中铁具有中国国家住房和城乡建设部批准的铁路工程施工总承包特级资质、公路工程施工总承包特级资质、市政公用工程施工总承包一级资质以及桥梁工程、隧道工程、公路路基、路面工程专业承包一级资质，公路行业甲级设计资质，拥有中华人民共和国对外经济合作经营资格证书和进出口企业资格证书。
中国中铁先后参与建设的铁路占中国铁路总里程的三分之二以上；建成电气化铁路占中国电气化铁路的90%；参与建设的高速公路约占中国高速公路总里程的八分之一；建设了中国五分之三的城市轨道工程。
中国中铁业务范围涵盖了几乎所有基本建设领域，包括铁路、公路、市政、房建、城市轨道交通、水利水电、机场、港口、码头，等等，能够提供建筑业“纵向一体化”的一揽子交钥匙服务。此外，公司实施有限相关多元化战略，在勘察设计与咨询、工业设备和零部件制造、房地产开发、矿产资源利用、高速公路运营、金融等业务方面也取得了较好的发展。
中国中铁在特大桥、深水桥、长大隧道、铁路电气化、桥梁钢结构、盾构及高速道岔的研发制造、试车场建设等方面，积累了丰富的经验，形成了独特的管理和技术优势。桥梁修建技术方面，有多项修建技术处于世界先进水平；隧道及城市地铁修建技术处于国内领先水平，部分技术达到世界先进水平；铁路电气化技术代表着当前中国最高水平。
中国中铁机械装备领先。拥有国内数量最多的隧道掘进机械（盾构、TBM）、亚洲起重能力最大的吊装船、整套深海水上作业施工装备、国内数量最多的用于铁路建设的架桥机及铺轨机，以及国内数量最多的用于电气化铁路建设的架空接触线路施工设备。公司能够自行开发及制造具有国际先进水平的专用重工机械，同时公司是世界上能够独立生产TBM 并具有知识产权的三大企业之一。
中国中铁是国家科技部、国务院国资委和中华全国总工会授予的全国首批“创新型企业”。共获国家科技进步和发明奖127项，其中特等奖5项，一等奖16项；中国土木工程詹天佑奖 167 项；荣获省部级（含国家认可的社会力量设奖）科技进步奖4253项；拥有专利24973项，其中发明专利5157项，海外专利157项；拥有国家级工法 166 项，省部级工法 4609项。公司拥有“高速铁路建造技术国家工程研究中心”“盾构及掘进技术国家重点实验室” 和“桥梁结构健康与安全国家重点实验室”三个国家实验室及“数字轨道交通技术研究 与应用国家地方联合工程研究中心”；拥有 10 个博士后工作站、36个省部级研发中心（实验室）、19 个国家认定的技术中心和107个省部级认定的企业技术中心，先后组建了20个专业研发中心。
中国中铁现有员工约29万人，其中，中高级技术人员8.5万余人，正高级职称2400多人，中国工程院院士2名。
中国中铁在全球市场久负盛名。自20世纪70年代建设长达1861公里的坦桑尼亚至赞比亚铁路项目开始至今，先后在亚洲、非洲、欧洲、南美洲、大洋洲等多个国家建设了一大批精品工程。目前在全球90多个国家和地区设有机构和实施项目。
我们愿与国内外各界朋友携手合作，为全球经济社会发展和基础设施建设做出新的更大贡献。
中铁工业公司是中国中铁股份有限公司旗下的A股上市公司，股票代码为600528。该公司成立于1999年，总部位于北京，是一家集研发设计、生产制造、技术服务和项目投资于一体的多元化企业。中铁工业的业务范围广泛，涵盖了隧道掘进设备、铁路道岔、钢桥梁、铁路施工机械、桥梁施工机械、新型轨道交通车辆以及高端环保装备等多个领域。其市场占有率和综合实力在全球范围内处于领先地位。
中铁工业在隧道掘进设备领域表现突出，是中国盾构机、TBM装备的行业领导者，隧道掘进机产销量已连续多年保持国内第一、世界第一。此外，公司在道岔制造领域也是领军企业，研制的普速道岔、高速道岔和重载道岔国内市场占有率超过60%。在钢桥梁制造安装方面，中铁工业是国内最大的钢桥梁制造企业，参与了众多重大工程项目，如武汉长江大桥、南京长江大桥、港珠澳大桥等。
中铁工业还致力于新型轨道交通和环保科技产业的发展，已形成覆盖“研发、咨询、设计、制造、运营、投融资”于一体的环保产业链。公司在科技创新方面也取得了显著成就，拥有多个国家级企业技术中心和高新技术企业，累计获得授权专利7064件。
总的来说，中铁工业凭借其在专用工程机械装备、交通运输装备及相关服务领域的深厚积累和不断创新，成为了业界的领跑者，为全球基础设施建设做出了重要贡献。
3、Herrenknecht海瑞克：
海瑞克创立于1977年德国，是全球机械隧道掘进领域全方位技术解决方案的领先供应商。海瑞克（Herrenknecht），这家总部位于德国巴登-符腾堡州施瓦瑙的建筑设备制造商，自1977年由马丁·海瑞克博士创立以来，凭借其卓越的技术、丰富的项目经验以及持续的创新精神，已成为隧道掘进技术领域的全球领航者。
海瑞克集团总部——海瑞克股份公司
海瑞克股份公司位于德国，是机械隧道掘进领域中的技术和市场领导者。公司是全球唯一一家能够提供适应各种地质条件的、直径从0.10 米到19.0米的全系列尖端隧道掘进设备的供应商。海瑞克为客户度身定做的隧道掘进设备，用于挖掘各种交通隧道，以及用于供给和排放等公用事业隧道。集团拥有员工约4000名， 2011年销售额达10亿欧元。其75家分支机构组成的全球网络，使我们能更贴身地为客户服务。
一、发展历程
海瑞克的发展历程是一段从初创到全球领先的非凡旅程。公司成立初期，凭借一支由热爱技术的工程师们组成的小团队，迅速在隧道掘进领域崭露头角。成立两年后，海瑞克便创下了第一个百万欧元的销售记录，这标志着公司在市场上站稳了脚跟。
随着技术的不断突破和市场的不断开拓，海瑞克逐渐成长为隧道掘进技术的领导者。1984年，公司在英国桑德兰成立了第一家海外子公司，迈出了国际化布局的第一步。此后，海瑞克在全球范围内设立了多家子公司和分支机构，业务遍布全球92个国家，项目经验累计超过5300个。
在技术创新方面，海瑞克始终走在行业前沿。为了建设第四条易北河隧道，海瑞克设计和建造了当时世界上最大的混合式盾构机（直径14.20米），这一壮举进一步巩固了其在隧道掘进领域的领先地位。
二、代表产品
海瑞克在隧道掘进技术方面始终走在行业前沿。公司致力于为客户提供量身定制的隧道掘进解决方案，产品涵盖了土压平衡式盾构机、混合式盾构机、单护盾硬岩掘进机、双护盾硬岩掘进机等多种类型。这些设备能够适应各种复杂的地质条件，直径从0.1米至19米不等，满足了从地铁、公路、铁路到水电、采矿等多种领域的需求。
海瑞克盾构机以其卓越的性能而著称。设备采用全断面掘进技术，挖掘效率高，挖掘面光滑。刀具系统可以快速更换，提高了施工效率。同时，海瑞克盾构机还配备了先进的导向系统，能够精确控制掘进方向和姿态，确保隧道成型符合设计要求。此外，海瑞克还提供了隧道拼装技术，提高了隧道的稳定性和施工效率。
海瑞克的产品线丰富多样，涵盖了各种类型的隧道掘进设备。其代表产品包括：
土压平衡式盾构机：适用于各种软土地层，通过土压平衡技术保持开挖面的稳定，确保施工安全。
混合式盾构机：结合了多种掘进技术的优点，适用于复杂地质条件下的隧道施工。
硬岩掘进机：包括单护盾、双护盾和撑靴式硬岩掘进机，专门用于硬岩地层的隧道掘进。
此外，海瑞克还研发了深井钻机、直接铺管系统等创新产品，推动了地下工程技术的不断进步。
三、国际发展及与中国合作
海瑞克在全球范围内拥有广泛的业务布局。公司在全球30多个国家设有70多家子公司和分支机构，项目经验累计超过5300个。无论是哥达山脉、长江还是纽约复杂的地下管道网络，海瑞克都凭借不屈不挠的意志和最高水平的专业精神，与客户一起大胆前进。
海瑞克参与的重大隧道建设项目遍布全球。例如，为了建设第四条易北河隧道，海瑞克设计和建造了当时世界上最大的混合式盾构机（直径14.20米）。在瑞士圣哥达基线隧道、上海地铁、香港隧道等项目中，海瑞克也发挥了重要作用。这些项目的成功实施不仅彰显了海瑞克的技术实力和市场竞争力，也为全球隧道掘进技术的发展做出了重要贡献。海瑞克与中国市场的合作历史悠久且成果丰硕。自进入中国市场以来，海瑞克凭借其先进的技术和优质的产品，赢得了广泛的认可和赞誉。
在中国，海瑞克参与了众多重大隧道建设项目，如上海地铁、南京地铁、南水北调穿黄工程等。海瑞克生产的盾构机产品在中国市场占有率高达90%左右，为中国的基础设施建设做出了重要贡献。
此外，海瑞克还在中国设立了多家子公司和合资公司，如广州海瑞克隧道设备有限公司、海瑞克（上海）隧道机械有限公司等。这些子公司和合资公司的成立，不仅加强了海瑞克在中国市场的本土化服务能力，也促进了中外隧道掘进技术的交流与合作。
项目业绩：全球超过 6200 个成功的项目
除了卓越的技术，我们强调明确的价值主张，可衡量的客户利益和团队合作精神。
作为机械化隧道掘进领域的全球市场领导者，海瑞克提供综合技术解决方案，为项目合作伙伴提供市场上最广泛、最深入的产品组合。从德国最高水平的隧道掘进技术到全面的配套设备和全方位服务包，您可以从海瑞克获得项目所需的一切。无论是具有挑战性的隧道、新能源开发，还是环保管道安装项目——有一点是明确的：我们代表着海瑞克可靠优质的技术和一个愿意为您的成功付出一切的团队。
硬岩掘进，毫不含糊采用撑靴式硬岩掘进机进行隧道掘进时，装有滚刀的旋转刀盘抵住掌子面，每把滚刀所承受的压力可达32吨。由于滚刀的滚动，将石渣——所谓“岩屑” ——从岩体上切削下来。通过喷水冷却刀盘，并减少灰尘形成。岩屑由安装在刀盘上的边刮刀接住。在刀盘旋转的同时，岩屑借助重力，通过溜渣槽滑落到机器中心 位置，然后通过漏斗状的集渣环落到主机皮带机上。在主机皮带机的末端，岩屑转由后配套皮带输送机或运输车辆最终从隧道运出。
直接撑住围岩，坚实向前顶进在每一个挖掘行程开始之前，撑靴式硬岩掘进机两侧可横向伸缩的液压油缸伸出，撑住已经挖掘好的隧道内壁。侧向安装的撑靴是本机型的核心部件，其名称也由此而来。随之，推进油缸以撑靴装置为支撑，推动旋转刀盘向掌子面方向前进。数个伸缩式盾体块用来稳定机器，在掘进过程中降低振动，进而减少刀具磨损。侧护盾顶住围岩，起到稳定作用。掘进机上方的顶护盾一般装有向后延伸的指形护盾，保护掘进机不受崩落岩石损坏。完成一个掘进行程后，掘进工作暂停，撑靴装置则向前移动。
4、中交天和：
中交天和是中国交建下属子公司，主要从事盾构机和海洋船舶的设计与制造。中交天和主要从事盾构机和海洋船舶等装备的设计与制造，以及提供交通基础设施建设和管理领域的一体化服务，是集研发、设计、制造、咨询、掘进、维保、隧道管养于一体的综合服务商。公司年产盾构机达 160 台以上（最大直径可达 18 米），大型钢结构件 5 万吨。公司设计制造的盾构机直径规格从 0.8 米至16.1 米不等，形式覆盖 TBM、泥水、土压、双模、复合式、敞开式、竖向掘进、救援掘进等全系列。创新筑梦，盾构未来！中交天和怀着“让世界更畅通、让城市更宜居、生活更美好”的愿景，将始终秉持“拼搏、创新、诚信、和谐”的企业精神，打造升级版中交天和，以更辉煌的业绩向各界交出更满意的答卷。
中交天和机械设备制造有限公司是中国交通建设股份有限公司在装备制造业板块的重要成员。中国交建2022年居《财富》世界500强第60位，荣膺ENR全球最大250家国际承包商第4名，连续15年位列中国企业第1名，在国务院国资委经营业绩考核“16连A”。
中交天和机械设备制造有限公司是全球最大最完备盾构机研发制造基地、国内超大型盾构机研制领跑者，公司先后荣获省部级、省市级等各级奖项近百余项。
址于美丽的常熟高新技术产业园，厂区占地面积31万平方米（465亩），注册资金6亿元人民币，项目总投资16.86亿元人民币。中交天和主要从事隧道掘进机（盾构机）的设计研发和制造，并提供盾构产品的整修、改造、翻新和保驾护航等服务，是中交集团产业链上的重要一环。2012年，中交天和设计制造的φ14930mm“天和号”超大泥水气压复合盾构机投入南京纬三路过江隧道使用，其施工水压高达0.74Mpa，岩石强度达120Mpa，难度系数极高。经过三年的磨练，现两台超大盾构均已圆满完成使命，实现平安出洞。“天和号”盾构机集成世界上各项成熟技术，具有水平，先后获得“国家重点新产品”、“江苏省首台套认定”、“中国机械工业科学技术奖一等奖”和“工业和信息化部中国首台套科技成果鉴定”等殊荣；它的诞生，打破了海瑞克在中国超大盾构领域内的垄断，具有划时代的意义。公司具备年产盾构机60台（Zui大直径达18米）、大型钢结构5万吨的生产能力，拥有各类车间7万余平米，Zui大起重能力250吨。其中，总装车间可同时组装2台直径17米的盾构机；结构车间和机加工车间配备加工直径18米，加工承台600吨的单柱数控立式铣车床、200r数控落地镗铣床、8M数控龙门铣、卷板宽度达4.6米的120mm数控卷板机等先进加工设备百余台。2014年，公司新购置了行程为20米、加工高度可达5米的高精度数控镗铣床一台和日本进口的加工宽度为4米的超高精度数控镗铣床，较好地实现了高附加值高精尖产品的加工。
截至目前，中交天和共制造、维修盾构105台套，直径规格从3.64至16.1米，形式覆盖泥水、土压、复合式等，广泛应用于上海、天津、南京、宁波、北京、沈阳、昆明、杭州、苏州、合肥、南昌等地，适用于软土、砂卵石、岩石等复杂地层，满足大深度、高水压、富地下水等掘进条件；用途涵盖市政管网改造、地铁隧道、城际轨道隧道、公路隧道、核电站取水口等多种建设领域。
目前，公司拥有发明专利14项，实用新型专利13项。2012年，公司被江苏省认定为高新技术企业；2013年，又被认定为江苏省盾构机关键技术工程技术研究中心；2014年，“NSQYPHFH1493型泥水气压平衡复合式隧道掘进机”项目获得多项大奖，达到大型盾构机生产制造国内技术水平。公司先后获得亚洲制造业协会颁布的“中国制造业创新企业”、“全断面隧道掘进企业一级生产资质”、“2014年度中国机械工业科学技术一等奖”、“苏州市科学技术一等奖”、“常熟市科学技术进步一等奖”和“工人先锋号”、“安全生产标准化二级单位”等各类荣誉、资质数十项，现已成为我国隧道掘进重大技术装备行业的企业之一。
栉风沐雨，春华秋实。励精图治五年之后，中交天和迎来了崭新的“二次创业”时期。始终秉持“拼搏、创新、诚信、和谐”理念的中交天和，在新的历史时期，将始终围绕“五商中交”，打造升级版中交天和，以更的成绩向集团和各界客户交出更满意的答卷。
5、上海隧道TEC：
上海隧道工程有限公司是中国首家开展盾构法隧道技术研发和施工应用的专业公司1。上海隧道工程股份有限公司，办公室地址位于中国国际经济、金融、贸易、航运中心，魔都上海，上海市徐汇区宛平南路1099号，我公司主要提供建筑业，土木工程建设项目总承包，隧道、市政、建筑、公路及桥梁、交通、消防、地基与基础、建筑装修装饰、拆除工程，自有房屋租赁，实业投资，自营和代理各类商品及技术的进出口业务，经营进料加工和“三来一补”业务，经营对销贸易和转口贸易，外经贸部批准的国际经济...
近日，隧道股份上海隧道2台国产盾构顺利下线通过验收，本次新加坡总共“下单”7台“STEC牌”盾构，首批成功验收下线的2台盾构将服务于新加坡跨岛线（Cross Island Line），
新加坡跨岛线项目线路全长56公里，是新加坡第一条连接东西南北四个方向的地铁线，在全线落成以后也将成为新加坡最长的地铁线。隧道股份针对新加坡跨岛线项目深埋软土特点，创新应用自动旋转功能的真空吸盘管片吊机、滚刀快速运输系统、冲击型钻注一体超前钻机等新技术，大幅提升盾构性能水平与自动化程度。
在“一带一路”倡议下，国际上越来越多参与国向中国开放怀抱，海外盾构业务迎来了新机遇。新加坡作为“一带一路”重要参与者和建设者，与中国的合作更是借着倡议的“东风”，交往更密切、合作更深入，隧道股份STEC牌国产盾构乘着“一带一路”倡议的风帆，走过了新加坡、印度、马来西亚等等国家。未来，隧道股份将继续挑战创新技术新高峰，加强国际合作与交流，为“一带一路”与世界轨道交通的建设贡献中国装备、中国方案、中国智慧造福世界人民。
6、三三工业：
三三工业成立于2009年，专业从事盾构机/TBM隧道掘进机的研究设计、生产制造和销售。
辽宁三三工业有限公司
辽宁三三工业有限公司(下称三三工业) 成立于2009年，2011年迈进隧道掘进机制造领域，2014年三三工业全资收购了世界500强美国卡特彼勒公司的子公司——加拿大卡特彼勒隧道设备有限公司的全部资产和知识产权，专业从事盾构机/TBM隧道掘进机的研究设计、生产制造和销售，成为全球先进的掘进装备制造商和技术服务商。
三三工业是高新 技术企业、技术创新示范企业、知识产权优势企业,拥有盾构机/TBM隧道掘进机工程研究中心，成立了院士工作站，并获批建设博士后工作站。三三工业拥有一支研发水平较高、技术能力全面、实践经验丰富的海内外研发队伍，设立了辽阳本部研究设计院、加拿大LOVSUNS海外研发中心、沈阳研究分院、武汉研究分院等四大研究设计院。设计院下属土压所、泥水所、硬岩所、机械所、液压所、电气所、工艺所、特种设备一所、特种设备二所等十余个所室。目前，已获得盾构机发明专 利、实用新型专 利200余项。
三三工业占地220亩，建筑面积6万平，拥有8个生产制造车间，拥有系统成套的大型数控加工中心、完整的流水化作业平台和训练有素的技术工人，全厂共有职工1000人。厂区划分为焊接中心、机加中心、部装中心和总装中心，实现流水化作业，总装中心拥有8个工位，年产能达100台。
三三工业主导产品是盾构机/TBM隧道掘进机，是全球少数几家能够生产“全类型、全口径”隧道掘进机产品的企业之一。产品包括土压平衡、泥水平衡、硬岩TBM、异形和垂直盾构机五大类，直径从2米—24米。产品广泛应用于地铁、市政综合管廊、公路、铁路、水利、能源、矿山、地下停车场、军工等领域，已进入全国绝大多数建设地铁的城市，并远销英国、俄罗斯、意大利、瑞士、西班牙、土耳其、美国、加拿大、澳大利亚等国家和地区，特别是“一带一路”沿线国家。
7、北方重工NHI：
北方重工是辽宁方大集团旗下大型跨国重型机械制造公司，产品辐射全球市场。
北方重工集团有限公司（简称“北方重工”）是辽宁方大集团实业有限公司（简称“方大集团”）旗下一家大型跨国重型机械制造公司。北方重工历史悠久，人才众多，在国际、国内重型机械制造行业有着重要地位，素有“中国重机工业摇篮”的美誉，产品辐射全球市场，并通过并购世界知名的法国隧道掘进设备设计制造公司以及与丹麦史密斯公司（FLSmidth A/S）成立合资公司等形式实现了企业跨国经营。
按照党中央关于推进东北振兴和深化国企改革的有关精神，在辽宁省委、省政府和沈阳市委、市政府的正确领导和大力推动下，2019年4月30日，北方重工顺利完成司法重整和混合所有制改革，方大集团正式成为北方重工第一大股东，标志着北方重工进入了一个崭新的历史发展时期。
北方重工主导产品包括隧道工程装备、矿山装备、冶金装备、散料输送与装卸装备、煤炭机械、电力装备、建材装备、石油压裂装备、环保装备、现代建筑装备、锻造装备、传动机械、汽车电器及工程总包项目装备。
北方重工拥有完整的设计、试验、检测和计量手段，拥有119项专利和专有技术、200余台（套）新产品填补国家空白，100余项产品和技术获国家各级科技奖励。北方重工是国家技术创新示范企业，拥有国家认定企业技术中心，全断面掘进机国家重点实验室，博士后工作站。
作为第一大股东的方大集团为北方重工带来成熟先进、灵活高效、完全市场化的体制机制、管理模式、商业模式和创效模式，以及雄厚的资本资源优势，尤其是“党建为魂”的企业文化。近年来，方大集团用于开展公益慈善事业、脱贫攻坚、乡村振兴、履行社会责任等捐款和投入资金累计超过54亿元。面向未来，北方重工将践行“经营企业一定要对国家有利，对企业有利，对员工有利”的企业价值观，携手各界伙伴共同走向加速高质量发展的美好明天！
泥水平衡盾构机主要适用于地下水压大，土体渗透系数大的地质状况，广泛用于过江过海等公路铁路隧道的施工。
我公司生产的泥水平衡盾构机采用专业的气垫膨润土技术，可以精确控制掌子面压力，减小地面沉降。根据地质条件量身定做的刀盘，可以确保泥水盾构机发挥出最大效能。刀盘采用常压换刀专利技术，可实现泥水盾构机在江河湖泊下的常压安全换刀。泥浆系统的高压冲刷核心技术，确保刀盘在软土施工中不结泥饼，加快施工进度。主驱动密封采用特殊工艺制成，可在10bar压力下连续工作10000小时，增加大、长、深隧道施工的安全性，可靠性。
8、富春号：
由海瑞克制造，重约4000吨，总长167米，刀盘直径15.71米，用于建设杭州秦望通道工程右线隧道2。
9、春风号：
由中铁装备与中铁隧道局联合研制，开挖直径15.8米，全长135米，重量达4800吨，用于掘进深圳春风隧道2。
10、京华号与运河号：
直径均为16.07米，京华号总重4300吨，运河号总重4500吨，分别用于中国香港和意大利的重大基础设施建设项目
在现代地下工程中，盾构机早已成为不可或缺的利器。那么，美国、德国和中国这三个技术大国，在盾构机技术上究竟哪家强？今天，我们就来一场构机技术领域的终极对决！
美国，作为盾构机技术的先行者，其技术起步较早，实力雄厚，挖掘速度约为3.6米/小时。虽然在挖掘速度上不占优势，但美国盾构机一直以来强调的是稳定性和安全性，特别是在面对复杂地质条件时。美国的工程师非常关注盾构机的长期稳定运行，力求减少施工风险和意外事故。
举个例子，在波士顿地铁项目中，美国盾构机就展现了其在复杂地质条件下的稳定性和安全性。虽然施工速度不是最快，但整个项目过程中几乎没有出现意外事故。这种稳扎稳打的方式，确实让人感到安心。
美国盾构机有点儿像老派工匠，虽说动作慢了点儿，但每一铲都是踏踏实实、不出差错的。面对复杂的地下环境，美国盾构机就像一位经验丰富的老医生，确保无论情况多复杂，都手到擒来。
德国，人们都知道，这个国家以精密制造和高效平衡著称。其盾构机技术自然也不例外，挖掘速度通常在4-6米/小时之间。德国盾构机追求高精度和高效率的制造设计，在多种地质条件下都能保持良好的平衡性和可靠性。
我们以柏林地铁项目为例，这个项目中，德国制造的盾构机表现得非常高效和精确。它们不单只是“快”，还在每一个施工环节都保持了高质量，这点着实让人佩服。德国盾构机就像一个持久耐用的高性能跑车，不仅能快，而且一路上稳稳当当，风驰电掣。
德国盾构机在欧洲的地铁和隧道建设项目中也广泛应用，成为工程质量的保证。无论是面对坚硬的岩石还是松软的土壤，德国盾构机都能灵活应对。这种高效稳定的特性使得德国盾构机成为不折不扣的“全能选手”。
再来看看我们自己的中国。近年来，中国盾构机技术突飞猛进，挖掘速度通常在5-10米/小时，有时在理想条件下甚至还能达到更高的速度！这一在速度上的突破，已经让中国在盾构机技术上站上了全球的C位。
在速度、创新设计与施工组织方面，中国盾构机不仅超越了美国和德国，还在超大直径盾构机和复杂地质施工技术方面取得了显著进展。一个典型的例子就是港珠澳大桥项目，这个世界级工程项目不仅展示了高速度和技术创新，更完成了多个前所未有的挑战。
中国盾构机的快速发展和强大的制造能力，使得其在国际市场上的竞争力不断增强，已经占据全球市场80%以上的份额。中国盾构机就好比“超级战士”，不仅速度快，还能在各种复杂环境下游刃有余。
现在，让我们通过一些实际案例来深入了解这三个国家的盾构机技术到底有何不同。
美国的波士顿地铁项目，强调的是安全和稳定。复杂的地质状况下，唯有美国盾构机的“老成持重”，才确保了整个项目的安全完工。即便速度不占上风，但在那种情况下，稳妥才是王道。
德国的柏林地铁项目，则展现了精密制造的卓越效果。高效率和高精度使得项目不仅快速完工，而且每一寸都是匠心独具。这种精益求精的精神，使得德国盾构机在施工质量上几乎无可挑剔。
中国的港珠澳大桥项目，展示了中国盾构机作为“超级战士”的强大能力。不仅速度上遥遥领先，而且还在技术创新上实现了突破。这种高速度与创新的结合，使得中国盾构机在国际市场上非常有竞争力。
美国的稳定性设计 主要体现在长时间运行中的稳定表现，其技术成就不能小觑。美国的工程师们不断优化盾构机的结构和材料，力求在任何条件下都能保证设备的稳定性和安全性。
德国的高效精密制造工艺 则是其盾构机的最大亮点。从设计到制造，德国盾构机处处体现出精密和效率。每一个零件、每一个系统都是经过精心设计和严格测试的，追求尽善尽美。
中国的快速发展和创新能力 则是其盾构机脱颖而出的关键。无论是速度、效率还是技术创新，中国盾构机的发展速度，已经在很大程度上赶超了其他国家。这种快速发展，使得中国盾构机能够在国际市场上占据主导地位。
未来，盾构机技术的发展将继续提高挖掘速度和施工效率。可能我们会看到更多先进的传感技术、自动化控制以及新材料的应用，从而进一步提升盾构机的性能和可靠性。
美国、德国和中国各有优势，但我们更期待的是三国间的科技合作，共同推动盾构机技术的进步。相信在不久的将来，盾构机技术会迎来更多创新和变革，给全球地下工程建设带来更多惊喜和成果。
中国十大盾构机厂家排名如下：
1、铁建重工：
总部位于湖南长沙，是中国领先的盾构机制造商之一，具有强大的研发和生产能力。
2、北方重工
：位于辽宁，是大型跨国重型机械制造公司，主导产品包括隧道工程装备等。
3、恒立液压
：总部位于江苏，主要从事工程机械制造，包括盾构机。
4、中国铁建
：总部位于北京，主要从事工程建设，包括盾构机的生产和应用。
5、中铁工业
：总部位于北京，主要从事交运设备制造，包括盾构机。
6、隧道股份
：总部位于上海，主要从事工程建设，包括盾构机的生产和应用。
7、宏润建设
：总部位于浙江，主要从事工程建设，包括盾构机的生产和应用。
8、大连重工
：总部位于辽宁，主要从事工程机械制造，包括盾构机。
9、Robbins罗宾斯
：总部位于美国，是世界上第一台硬岩隧道掘进机的生产商，具有较高的国际知名度。
10、济重
：济南重工集团，主要从事电力设备、矿山设备、冶金设备等的制造，包括隧道掘进设备。
隧道掘进机包含盾构和TBM。盾构机在欧洲也称为TBM；但在我国和日本，习惯上将用于软土地层的称为盾构机，将用于岩石地层的称为TBM。本期介绍的世界十大隧道掘进机二者均有涉及，一起来看看吧！
NO.10 富春号
“富春号”为超大直径混合式盾构机，由海瑞克制造，重约4000吨，总长167米，刀盘直径15.71米，相当于5层楼的高度，刀盘功率4900kW，用于建设杭州秦望通道工程右线隧道。
NO.9 三阳号&开泰号
“三阳号”和“开泰号”盾构机刀盘直径约15.76米，由海瑞克制造。其中，“三阳号”盾构机总重量近4000吨，最大单体部件重达430吨，复合式刀盘上共有371把刀，数量是普通盾构的三倍多。全长167米，总推力达2万吨。
NO.8 春风号
“春风号”盾构机由中铁装备与中铁隧道局联合研制，开挖直径15.8米，全长135米，重量达4800吨，用于掘进深圳春风隧道。“春风号”盾构机掘进区间将穿越11条破碎带，并一次掘进3.6公里的岩层。
NO.7 Santa Lucia
Santa Lucia号隧道掘进机直径为15.87米，长度为130米，总重量为5,000吨。它的装机功率为17,600千瓦，最大推力为314,000千牛顿。2017年，Pavimental公司使用该掘进机在意大利建造了一条7.7公里长的隧道，增加了博洛尼亚和佛罗伦萨之间的连接。
NO.6 和平号
“和平号”为混合式盾构机，刀盘最大超挖直径达16.03米，长136米，重4700吨，由海瑞克专为武汉和平大道南延工程建造。该设备于2021年投入运用。
NO.5 京华号&运河号
“京华号”和“运河号”盾构机直径均为16.07米。“京华号”是由中国铁建重工、中铁十四局联合研制的超大直径盾构机，整机长150米，总重量4300吨。“运河号”由中交天和自主研发设计制造，整机总长约145米，总重量约4500吨。
NO.4 聚力一号&匠心一号
“聚力一号”和“匠心一号”刀盘直径均为16.09米，用于掘进江阴靖江长江隧道。“聚力一号”由中交天和自主研发制造，整机总长约140米，重约5000吨，可实现5000米超长距离连续掘进不换刀。“匠心一号”由海瑞克与中铁十四局共同研发定制，全长165米，重约4300吨。
NO.3 东京外环隧道土压盾构机
东京外环隧道全长16.2km，采用4台直径16.1m的土压平衡盾构机掘进，也是日本目前直径最大的盾构机。其中3台盾构机来自JIM技术，1台由川崎重工制造，重量约为3700t和4000t不等，于2017年开始投用。
NO.2 Bertha
Bertha号是一台封闭式隧道掘进机，直径为17.5米，由日立造船堺工厂在日本制造。它的总长度为99米，重量为6700吨。装机功率为22,000千瓦，最大推力为39.2万千牛顿。旋转速度可以达到每分钟1.8转，扭矩为14.7万千牛米。2017年，该隧道掘进机被用来在美国西雅图地下建造一条3.2公里长的隧道，耗资8000万美元。
NO.1 Tuen Mun
Tuen Mun号TBM是一台混合型隧道掘进机，直径为17.6米，长度为120米，总重量为4800吨。输出功率为5,600千瓦，扭矩为27,000千牛米。这台隧道掘进机被用来在中国香港建造两条5公里长的水下隧道。施工于2015年开始，每日掘进30多米。隧道在海平面以下60米，于2020年对车辆交通开放。
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